汽车公司的疑问：完成汽车涂装废水处理工程，出水水质指标等均正常，但污泥产生量过大是什么原因呢?就为您详细分析聚丙烯酰胺在汽车涂装废水处理工程中的应用。

　　无机絮凝剂的缺点就是产生的污泥量较大，用了少量的聚丙烯酰胺做助凝剂。如果有机的阳离子混凝剂，加入量是无机混凝剂的1/10之一，产生的污泥量还要减小，建议不要用聚合铝，用聚合硫酸铁比较好，一定要用PAM才可以。

　　据了解，汽车及其零部件的涂装是汽车制造过程中产生废水排放最多的环节之一。汽车涂装废水中含有树脂、表面活性剂、重金属离子，Oil、颜料等污染物，特别是其中的电泳废水、喷漆废水成份复杂，浓度高，可生化性差。对此类废水，传统的方法是直接对混合废水进行混凝处理，治理效果不理想，出水水质不稳定，较难达到排放标准。特别是其中的喷漆废水，含大量溶于水的有机溶剂，直接采用混凝法处理效果很差。

　　针对涂装废水的特点，采用分质预处理再进行后续处理的二步处理的方法，并选择芬顿氧化—混凝沉淀，气浮物化工艺进行处理，达到了排放标准，CODCr去除率达到80%以上。采用分质处理、混凝沉淀、混凝气浮、砂滤等工艺对涂装废水进行处理，一般会取得了良好效果。

　　其中，针对涂装废水的电泳废液，在阴极电泳废水中含有大量高分子有机物，CODCr最高可达20000mg/L，还含大量电泳渣，这些物质在水中呈细小悬浮物或呈负电性的胶体状。处理中加入适当的阳离子型聚丙烯酰胺(PAM)和聚合氯化铝(PAC)作混凝剂，利用絮凝剂的吸附架桥作用来快速去除废水中的污染物。电泳废液在预处理时要求pH值在11～12之间，有较好的沉淀效果。反应后的出水CODCr在2000 mg/L左右。

　　通过以上分析，我们应该对聚丙烯酰胺在汽车涂装废水处理工程中的应用有了一定的了解;公司作为专业的聚丙烯酰胺厂家所以对聚丙烯酰胺常见的问题很了解，大家有什么问题请咨询我们，我们会为您做出完美的解答。